摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产崛起的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产崛起的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国内刷汽车ECU的有哪几大品牌... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产崛起的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产崛起的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国内刷汽车ECU的有哪几大品牌？最终效果有区别吗？
这就要看什么车了
德系车市面上的程序最成熟稳定，可以不用担心，但是不建议用国内技术去做，这么说，ecu调谐属于汽车动力改装，牵一发而动全身，微调各个数据，使车的各个方面都达到均衡，在稳定的基础上求快。一个优秀ecu调谐工程师至少要8年以上才能培养出来，不是国内宣传的所谓的2-3周速成，一年出师。国人绕近道，钻空子的能力不用说了。
国内学习的过程无非是，今天刷了一台16款宝马x1，好，老外调完的数据我对照原始数据看下，看看哪些地方改动了，下次再一台16款x1，那好我就照着这个数据自己调，那好第三辆x1我就出师了！这是大多数，最多一年成了，但是这过程中忽略了一个最重要的问题，这辆x1原始车况是什么情况，每台车出厂成千上百的零件，每个零件之间都有工差，那自然一台车出厂就不一样，卖到全世界各地自然出的海拔温度空气湿度，加的油品，又不一样，每个车主驾驶习惯又千差万别，那自然ecu数据也不一样，那数据改动能一样么？当然我说的这种情况比罐头程序好。最起码还算特调
真正的老外调校，是要跟车的，下赛道的等个性调谐一箱油不够的，一周时间也不一定够，要跟车的，工程师的技术要求准度很高，自然成本也很高，国外也不是每辆车都这么做的，但是高技术的工程师利用自己的经验区去据每辆车的车况具体去调，这种比较普遍，说白点，车主花钱买的是工程师的经验。 现在说说区别，国内很多程序说，我能给你提80匹，我能给你提100匹，我能给你提120，数据听上去很厉害，问题是如果一台184匹的车子，你给我提升100匹，你咋不飞啊！作为车主自己拍个脑瓜都可以想下，为什么ecu可以调，因为厂商车卖全球，各地环境和车况不一样，为了不让车子满负荷运转留有余地，但是有多少厂商会留原车数据一半还多的余地呢？也有，那车型少之又少了，行，厂商留了三分之一的余地，那好你刷完你不给我留点安全空间么？你把剩下的三分之一全刷了，那能行么？
现在国内ecu市场鱼龙混杂，说是自己特调的，你可以问下加盟他们多久能自己开店做，少的2天 ，多的个把月，可想而知。。。 总之数据是刷ecu的一部分，更重要的是驾驶体验，有车友说刷出来的300匹没有别人刷出的260匹好开，就是这个道理，刷ecu追求的是各方面的协调，不是只有动力，同时也更尊重安全稳定这个先决条件。
最后祝题主找到自己心仪的ecu品牌程序
www.tksecu.com
比亚迪”中国机皇”全面超越合资品牌背后的原因是什么？
“中国机皇”超越合资品牌，主要原因在于比亚迪多年的技术积淀，坚持自主研发创新。先前，国产发动机表现不好被大众诟病，当时国产动力行业实力还不算太强。现在，动力总成依靠进口的尴尬局面已经一去不复返了，甚至还出现了反越欧美日韩之势。比亚迪发布同级最强骁云全新1.5TI动力总成，就是力证。
7月24日,第二十三届成都车展正式开幕,比亚迪同级最强骁云全新1.5TI动力总成，迅速引起了人们的关注。136KW的最大功率,288牛米的最大扭矩,这样的动力参数的确非常吸引人,因为这是中国国产厂商迄今为止在发动机技术领域取得的最大成果。这次发布的骁云全新1.5TI动力总成是中国精品动力取得重大技术突破的一个缩影。
为什么会有这样的成果，我觉得的来自专注。作为全球动力总成的创新开拓者，弗迪动力于2019年正式挂牌成立，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部。早在2008年，弗迪动力推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统，并荣获中国专利金奖；2011年，国内首款1.5TI增压缸内直喷发动机量产上市；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速器。弗迪动力在多项动力产品的研发和应用上，都做到了行业领先。
为什么会有这样的成果，我觉得的还来自坚持。自1995年成立以来，比亚迪秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，从电池起家，逐渐成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。作为“中国制造”的一个代表，比亚迪身处制造业最前沿，掌握新能源汽车电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，肩负着重大的社会责任和历史使命。
10年前，中国汽车工业动力总成普遍只能依靠进口，10年后，“中国机皇”的出现全面超越合资品牌，而这短短的10多年，中国汽车工业的成长我们都看在眼里，现如今已经成为了汽车增压发动机时代，越来越多的汽车品牌涌进汽车市场，越来越多的产品被淘汰，从而也就有越来越多的代替品，精品出现。在如此激烈的竞争市场中合资品牌也是纰漏摆出，看着国内市场如此混乱比亚迪不甘堕落，终于推出了超越合资技术的新产品——被誉为中国机皇的高功率动力总成。
在24日开幕的第二十三届成都国际汽车展中，弗迪动力发布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及品牌旗下首款1.5TI高功率发动机，并将首搭于即将在9月上市的比亚迪全新SUV——宋PLUS上，被誉为中国机皇的发动机出山了，首次亮相就选择了比亚迪。可见比亚迪这一次要势在必得。
如此的实力展现究竟是为什么呢？有什么原因呢？我觉得比亚迪是想要重新捋顺现有汽车市场的局面，想要占领汽车市场的主导地位。我觉得这样的想法和做法非常好，这样可以让更多支持国产的人有机会支持国产。自主品牌需要扬眉吐气，国内的市场真的是需求量非常大的市场，所以作为自主品牌有责任和义务占领主导地位，这样才能显现出国富民强，才能显现出我们的科技技术的进步与发展。
所以说比亚迪中国机皇全面超越合资品牌的背后承载的是责任和担当，这是每一个自主品牌，每一个国人都需要去努力和付出的方向。
提到国产车，很多人首先会想到的是组装车，因为国产车很多零部件都需要依赖进口，特别是类似发动机，变速箱这种核心零部件更是严重依赖进口。
但最近几年随着我国国产汽车的不断崛起，实际上我国很多汽车厂家也在自己研发发动机，而且发动机技术也在不断进步。
比如近日在成都举办的国际车展上，比亚迪向大家展示了一款发动机总成，比亚迪旗下的弗迪动力在车展上正式发布了“骁云”动力品牌及其全新一代1.5TI动力总成。
这款发动机一经发布之后就受到了大家的极大关注，而大家之所以关注这款发动机，因为它的性能明显有了很大的提升。
这款全新的1.5TI增压发动机是比亚迪1.5TI发动机系列的最新改进版本，最大功率可达136KW，最大扭矩为288牛米，动力性能相比上一代产品提升了20%，达到了国际领先水平，同时这款发动机在油耗、低速性能、噪音控制等方面也有明显提升。
比亚迪这一款发动机已经达到同级别的国际领先水平，看到这个估计很多人都挺惊讶的，因为在很多人印象当中，国产汽车一般都是比较落后的，很多国产汽车都只会模仿，或者只会组装，缺乏自己的核心技术。
但比亚迪这一款发动机的发布，让大家对国产汽车有了一个全新的认识，国产汽车已经不是以前那种仅仅依靠组装而发展的企业，目前包括比亚迪，吉利、长城等国产品牌汽车都在积极打造自己的核心技术，经过多年的积累之后，某一天他们在核心技术方面取得突破，只不过是顺水推舟的事情而已。
就拿比亚迪这一款发动机来说，表面看它的推出有点让人感到意外，但实际上为了这一款发动机，比亚迪在十几年前就已经开始默默的付出了很多。
中国的民族品牌，总是从模仿，学习到超越。这次“中国机皇”是由弗迪动力研发制造的。说起来容易，但要想真正的做到，中间自然会有很多的不容易。
这次弗迪动力发布的骁云全新1.5TI高功率动力总成也展现出来了中国精品动力的全新水平。之所以能够称为“机皇”，自然有自己的独到之处。
可能对于不熟悉发动机的普通用户来说，只说一些数据和参数很难形成直观的感觉。脑袋上可能会有很多的问号出现。
骁云全新1.5TI高功率动力总成，主要特点是有这么几个，每一个点都应该说打到了驾驶者最关心的地方。
1.关注发动机最关心的是动力的性能，骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，显著超越目前在售同排量产品，在主流同级产品中表现最强。最大扭矩为288牛·米，超越欧美日神机。功率和扭矩提升了20%，同时达到全球主流动力领先水平。
2.省不省油，虽然现在油价下降了不少，不过当时8块钱的油价相信大家还是记忆犹新的。省油还是费油就是一个最好的衡量指标。也就是专业说的燃油的经济性。骁云1.5TI以全速域不损失动力性为前提，整机热效率达到行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
乘用车·国产汽车品牌等级排名
汽车品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。
一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源汽车三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。
二线品牌：上汽荣威MG、长安汽车、广汽传祺、江淮汽车，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安汽车也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺汽车有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮汽车比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。
三线品牌：除以上品牌全系在列，国产汽车品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。
不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：
- 力帆汽车
- 华泰汽车
- 川汽野马
- 海马汽车
- 比速幻速
- 昌河汽车
- 哈飞汽车
- 陆风汽车
- 凯翼汽车
- 观致汽车
这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。
反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用汽车车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为历史。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
我们常常听说豪华品牌有一线二线的区别，BBA就是一线豪华品牌，而凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯都是二线豪华品牌，那么国产汽车品牌有没有一线、二线、三线之分呢？
其实，汽车圈没有对国产汽车品牌有明确的划分，但是我个人认为，自主汽车品牌可以根据销量、市场影响力、产品质量、技术实力等因素，进行如下划分。
所谓的一线品牌，都是目前在国内销量最高，市场影响力最强的三个汽车品牌，它们是2020年国内汽车销量的前三名，吉利、长安和长城。它们分别在2020年取得了132万辆、97万辆和88万辆的成绩。很多人都对于这三个品牌有各种各样的质疑，但是销量就是硬道理，在竞争激烈的汽车市场，没有几把刷子是不可能做到这样的成绩的。
这三个品牌中，吉利是借了沃尔沃的东风，本身技术实力稍弱一点，但是营销能力、设计能力、质量稳定性都很强。
长城的技术实力被严重低估，长城汽车自主研发的3.0T发动机、9速双离合变速箱、9AT变速箱，在自主品牌中都是绝无仅有的。长城汽车目前各大品牌多点开花，形势大好。
长安汽车在发动机研发实力方面较强，和有些国产品牌拿着合作研发的发动机挂羊头卖狗肉不同，长安的发动机是的的确确自己研发的，同时长安汽车的设计能力、营销能力和质量稳定性都是值得肯定的。
这三个品牌是目前自主品牌之中，当之无愧的一线品牌，如果将这三个品牌定义为一线品牌，其他品牌距离这三个品牌都还有一定的距离。
二线品牌，相对于一线品牌，是各个方面都差了一点，无论是销量、市场影响力、质量表现等方面，其中有几个品牌比较有争议。
奇瑞汽车之所以把它放在了二线品牌，是因为2020年奇瑞仅仅卖出了63万辆车，和一线品牌差距明显，而且从技术实力上来说，奇瑞虽然和奥地利的AVL合作研发的发动机表现亮眼，但是在其他领域表现平平。而从营销能力、设计能力、渠道建设等方面，更是距离一线品牌差距甚远。
比亚迪2020年卖出了42万辆，如果在新能源领域，比亚迪应该是当之无愧的一线品牌，但是一方面，市场对于新能源车型的接受度还不高，比亚迪2020年累计卖出了不到19万辆新能源汽车，而在燃油车领域，比亚迪和其他一线品牌差距明显。
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；
2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；
2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；
2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；
长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
到此，以上就是小编对于国产崛起的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产崛起的汽车品牌的3点解答对大家有用。
