摘要：
本文目录一览：1、【E启实测】比亚迪汉EV续航和充电测试,表现符合预期2、... 
本文目录一览：
- 1、【E启实测】比亚迪汉EV续航和充电测试,表现符合预期
- 2、朗逸纯电车性能如何?朗逸纯电车友亲身评测
- 3、《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”
- 4、「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
【E启实测】比亚迪汉EV续航和充电测试,表现符合预期
1、而汉EV在这种条件下，每实际行驶1km消耗03km的表显续航，可以说表现不错。
2、测试时速30公里，夏天气温30多度。空调被打开了。比亚迪EV的长续航版用125kWh充满充电桩，经过计算，比亚迪EV在城市低速续航期间的耗电量为11kWh/100km。得到比亚迪EV城市低速行驶的耗电量，就很容易计算出续航时间。
3、汉EV 605公里的冠军是前驱，只有一台168kW的永磁同步电机，想要达到87%的最高限速续航达成率，个人认为有一定难度；如果是汉EV旗舰四驱版本倒是有可能，毕竟其前后双电机的棕榈达到380kW，最大扭矩也高达700N·m。
4、汉EV搭载了比亚迪80kW高压（560V）快充技术，官方30-80% SOC充电时间仅需42分钟。为了验证以及体验国产自主品牌的三电技术实力，我们找到一处具有直流120kW超充桩的充电站为其进行充电测试。
朗逸纯电车性能如何?朗逸纯电车友亲身评测
1、朗逸纯电动车型前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。这辆车的驾驶体验很好。工信部给出的这款车续航里程约为278公里。纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，纯电动汽车有很多优点。
2、舒适：因为电动驱动，空间又大，舒适性满意，能平稳驾驭普通路面。
3、但是呢，我开起来的话，感觉驾驶体验是相当的不错的，这款车起步相当的快，而且有电动车所独有的平顺感，同时电量的显示也是比较的真实。
4、纯电朗逸半年来让我揪心的地方也是比较多，车子没有倒车影像，这样对于新手的我来说后尾部就被刮擦了一次。没有一键启动直接让车档次感不足了。
《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”
与绝大多数纯电动车相同，蔚来ET7没有启动按键，只需踩下制动踏板后，挂入D挡即可行驶。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
蔚来全新纯电动轿跑ET7亮相以来，打破了蔚来仅有ESECES8三款SUV，车型过于单调的局面，为蔚来品牌扩展了更大的市场，让用户对蔚来品牌有了更多的选择。
这款汽车还是很不错的，尤其是采用了最先进的固态电池，让其续航一度超过了1000公里。
因此，至少在内饰豪华感到车内空间表现这两个维度，蔚来eT7是无法与宝马7系Li，甚至宝马5系Li相比的。不过，相比同领域的特斯拉Model S，蔚来eT7在豪华感和尺寸上占有优势。
「EVRI续航评测」BEIJING-EU7,快充速度超乎想象,续航表现—稳
1、最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km； 实际每行驶1 km，表显续航减少73km。
2、此次驾驶的BEIJING-EU7综合工况下纯电续航里程达到451公里，动力电池的容量为60.2度电，匹配一台160千瓦电机，让这台整车自重仅7吨的车型动力感到非常充沛。
3、另外，EU7在时速60km/h以下隔音降噪还不错，但是超过这个速度之后胎噪就比较明显，尤其路面状况较差时噪音比较大。目前已经有车友更换了米其林浩悦系列轮胎，反馈说胎噪有明显的降低，EV君也在考虑等原车轮胎需要更换时升级一下。
4、再来说说续航表现，BEIJING EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。
5、■？国网60kW快充实测 总的来说，广汽Aion LX的实际续航表现确实不错，这跟它搭载的 93 kWh 电池组分不开。但是充电速度如果跟不上的话，实际的用车体验还是要打折扣的。
