【电动汽车电池新国标将于2026年7月1日施行】4月15日，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。本次修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。此外，修订版本明确本标准适用于电动汽车用动力电池，即非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。
【机会前瞻】
4月15日，工信部正式发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），这被业界称为 “史上最严电池安全令”，其核心内容围绕热扩散防护、底部撞击测试、快充循环安全三大维度展开。
在热扩散防护要求上，新标准全面升级，将电池系统热失控后的安全目标从 “5分钟逃生时间” 提升至 “不起火、不爆炸”，要求触发单体热失控后，电池包或系统需在2小时观察期内无明火、无爆炸，且所有监测点温度不超过60℃。
同时，新标准增加了底部撞击测试覆盖真实风险。针对车辆行驶中电池包底部可能遭遇的飞石撞击、路面凸起等场景，新国标要求电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后，需满足无电解液泄漏、无外壳破裂、无热失控的严苛标准。
在快充循环后的耐久性方面，为应对超快充技术普及带来的安全挑战，新国标要求动力电池在完成规定次数的快充循环后，仍需通过外部短路测试，确保高频充放电下的稳定性。
本次《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的发布，标志着当前动力电池的安全理念从 “事故后被动防护” 转向 “设计端主动阻断”，倒逼企业重构电池热管理系统，例如采用陶瓷纤维隔热层、纳米级阻燃材料等技术。而新标准中提到的底部撞击测试，将直接关联电池包结构设计，例如要求底部集成高强度防撞梁，或采用一体化压铸工艺提升抗冲击性能。同时，也将加速淘汰落后的电池材料和工艺，推动行业向长寿命、高稳定性技术路线转型。
