界面新闻记者 |
亿航智能于2024年12月31日公布2024年全年及第四季度收入的初步数据：2024年总收入预计达4.54亿元，超出此前预期的4.27亿元6%，较2023年的1.174亿元同比增长287%。
其中，2024年第四季度总收入预计达1.62亿元，超出此前预期的1.35亿元20%，较2023年第四季度的5660万元同比增长187%。
亿航智能方面表示，业绩上涨反映了市场对EH216-S无人驾驶载人航空器的超预期需求，以及公司业务的强劲增长。
EH216-S的销售收入是亿航智能的主要营收来源。2024年前三季度，亿航智能交付了138架EH216-S，是2023年全年交付量52架的两倍有余，带动收入达2.92亿元。
界面新闻统计发现，2024年四季度以来，亿航智能宣布了面向祥源文旅、中国交通信息科技集团、山东威海火炬高技术产业开发区、北京市房山区等多项to B和to G端的合作项目，这些项目涉及80架eVTOL的采购。
此前，亿航智能在广东云浮的生产基地已进入EH216-S适航版飞机量产爬坡的阶段。
亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智近日表示，2024年第四季度开始，开启云浮生产基地产线和飞行测试区的技术改造，进一步扩充产能。并将通过合资工厂、代工厂的模式，计划在安徽、山西、广西、北京等地进行产业布局，同时将在广州、合肥、广西等地优先启动新工厂的建设工作。
目前来看，政府业务仍是低空经济企业的主要收入来源。如基于亿航智能与山东威海火炬高技术产业开发区管理委员会的合作项目，威海高区文旅产业投资有限公司签署了首批30架EH216-S采购协议。亿航智能方面指，已收到订单全款。
据中国民用航空局测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达2万亿元。
针对未来的eVTOL市场空间，指数资本研报测算指出，2030年国内需求量超过800架，2040年超5000架，2050年超2万架。
eVTOL需求走高的背后，顶层设计释放出推动低空产业规范化、商业化的信号。
12月30日，广东省低空经济标准化技术委员会在广州正式成立。这是全国首个省级低空经济标准化技术委员会，负责全省低空经济领域标准化相关技术工作，标志着广东低空经济进入了标准化专业化发展的新阶段。
珠海也在近期通过了《珠海经济特区低空交通建设管理条例》，并在2024年12月31日召开新闻发布会解读到，未来将建立健全与空中交通管理机构、民用航空管理部门之间的低空飞行协同管理机制，鼓励开展无人驾驶航空器城际运输及末端配送应用，加大无人驾驶航空器在应急管理、消防救援、水上搜救、医疗转运、城市公共管理等领域的应用。
当下，eVTOL行业处于从起步到发展壮大的阶段。国内及国际大部分整机生产制造企业还处在早期研发和试验试飞阶段，部分产品也刚进入大量试飞和适航审定取证阶段，行业未到激烈竞争阶段。
从概念设计迈向商业化应用，eVTOL需要拿下TC（型号合格证）、PC（生产许可证）、AC（标准适航证）以及OC（运营合格证）四大认证。
亿航智能之外，小鹏汇天、御风未来、时的科技、零重力、沃兰特、峰飞航空、磐拓航空、沃飞长空等eVTOL飞行器制造企业都在积极取证。
2024年1月、3月、4月，御风未来M1-B（载物）、小鹏汇天X3-F（载人）、峰飞航空V2000EM盛世龙（载人）的TC申请分别被受理。峰飞航空V2000CG凯瑞鸥（载物）也于2024年3月获TC，成为全球首款取得该证的吨级eVTOL。
行业预计，头部eVTOL企业的机型将在2025-2026年大量完成取证，并投入市场化运营。
这也意味着，抢先取得适航取证的厂商能早一步抢占商业化高地。但难点在于，作为一种新事物，eVTOL的适航审定并无统一的标准文件，这也导致取证周期漫长甚至未能取证的风险。
已经“三证齐全”的亿航智能此前预计，首张无人驾驶载人航空器OC在2024年年内就能颁发，正式启动商业化运营。但目前进度并不如预期。
与TC适航审定一样，亿航EH216-S的OC审定也无法直接沿用现有民航领域既定标准进行合格审定。亿航智能也在官宣OC申请获中国民航局受理时表示，需要在现有法规的基础上进行创新和完善，构建一个全新且适用的标准体系。
这也促使各地竞逐“天空之城”时，将成为国家eVTOL航空器适航审定中心作为目标。2024年5月，《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》提出，争取令广州航空器审定分中心升级为国家eVTOL航空器适航审定中心。
《珠海经济特区低空交通建设管理条例》亦提出，支持低空无人驾驶航空器综合性检验、中试验证、航空器适航验证等产业公共服务能力建设.
广东省低空经济标准化技术委员会的主要职责为加快组织制订一批国家和地方标准，其中涉及低空空域管理、飞行器飞行规则、适航审定、产品服务保障和产业计量等低空经济相关的规则标准。
